Geaffekteer deur die herstel van die COVID-19, het hawe-opeenhoping in baie lande en streke weer verskerp.Tans wag 2,73 miljoen TEU-houers om buite die hawens vasgemeer en afgelaai te word, en meer as 350 vragskepe regoor die wêreld staan in die tou vir aflaai.Sommige media het gesê dat die huidige herhaalde epidemies die wêreldwye verskepingstelsel die grootste krisis in 65 jaar in die gesig kan staar.
1. Die herhaalde epidemies en die herstel in vraag het wêreldwye skeepvaart en hawens voor belangrike toetse gekonfronteer
Benewens uiterste weer wat vertragings in verskepingskedules sal veroorsaak, het die nuwe kroonepidemie wat verlede jaar begin het veroorsaak dat die wêreldverskepingstelsel die grootste krisis in 65 jaar in die gesig gestaar het.Vroeër het die Britse "Financial Times" berig dat 353 houerskepe buite hawens regoor die wêreld aantree, meer as twee keer die getal in dieselfde tydperk verlede jaar.Onder hulle wag daar nog 22 vragskepe buite die hawens van Los Angeles en Long Beach, die groot Amerikaanse hawens, en daar word beraam dat dit nog 12 dae sal neem vir aflaaibedrywighede.Daarbenewens kan die Verenigde State en baie ander lande 'n groot probleem word om hul voorraad goedere vir die komende Swart Vrydag en Kersfees inkopies te vergroot.Kenners meen dat lande tydens die epidemie grensbeheer versterk het en tradisionele voorsieningskettings geraak is.Die vraag na aanlyn inkopies van plaaslike mense het egter aansienlik toegeneem, wat gelei het tot 'n toename in maritieme vragvolume en hawens wat oorweldigend is.
Benewens die epidemie, is die veroudering van wêreldwye hawe-infrastruktuur ook 'n belangrike rede vir die opeenhoping van vragskip.Toft, die uitvoerende hoof van MSC, die wêreld se tweede grootste houervraggroep, het gesê dat globale hawens die afgelope paar jaar probleme ondervind het soos verouderde infrastruktuur, beperkte deurset en onvermoë om steeds groter skepe te hanteer.In Maart vanjaar het die “Changci”-vragskip op die Suez-kanaal gestrand, wat wêreldwye vragvervoer belemmer het.Een van die redes was dat die “Changci” te groot was en die rivierloop versper het nadat dit geleun en gestrand het.Volgens berigte het die hawe in die aangesig van so 'n groot vragskip ook 'n dieper dok en 'n groter hyskraan nodig.Dit neem egter tyd om die infrastruktuur op te gradeer.Selfs al is dit net om die hyskraan te vervang, neem dit 18 maande vanaf die plasing van 'n bestelling tot die voltooiing van die installasie, wat dit onmoontlik maak vir plaaslike hawens om tydige aanpassings tydens die epidemie te maak.
Soren Toft, uitvoerende hoof van Mediterranean Shipping (MSC), die wêreld se tweede grootste houerverskepingsgroep, het gesê: Eintlik het haweprobleme voor die epidemie bestaan, maar die ou fasiliteite en kapasiteitsbeperkings is tydens die epidemie uitgelig.
Tans het sommige rederye besluit om die inisiatief te neem om aksie te neem om in die hawe te belê, sodat hul vragskepe prioriteit kan kry.Onlangs het HHLA, die operateur van die Hamburg-terminaal in Duitsland, gesê dat hy met COSCO SHIPPING Port onderhandel oor 'n minderheidsbelang, wat die skeepsgroep 'n vennoot sal maak in die beplanning en investering in die konstruksie van terminale infrastruktuur.
2. Versendingspryse het 'n nuwe hoogtepunt bereik
Op 10 Augustus het die Global Container Freight Index getoon dat verskepingspryse vanaf China, Suidoos-Asië na die ooskus van Noord-Amerika vir die eerste keer VS$20 000 per TEU oorskry het.Op 2 Augustus was die syfer nog $16 000.
Die verslag het kenners aangehaal wat gesê het dat Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd en baie ander groot globale skeepsrederye die afgelope maand 'n aantal bybetalings agtereenvolgens verhoog of verhoog het in die naam van spitsseisoen-bylaes en bestemminghawe-opeenhopingsheffings.Dit is ook die sleutel tot die onlangse styging in verskepingspryse.
Boonop, nie lank gelede nie, het die Ministerie van Vervoer ook verklaar dat met die herhaalde epidemies in die buiteland, ernstige opeenhoping steeds in hawens in die Verenigde State, Europa en ander plekke voorkom sedert die vierde kwartaal van 2020, wat chaos in die internasionale logistieke voorsieningsketting en verminderde doeltreffendheid, wat lei tot 'n groot area van skeepskedules.Vertragings het operasionele doeltreffendheid ernstig beïnvloed.Vanjaar het die tekort aan internasionale verskepingskapasiteit en stygende vragtariewe 'n wêreldwye probleem geword.
3. Die "Golden Week" leë vaarplan kan vragtariewe verder opstoot
Volgens berigte oorweeg redes om 'n nuwe rondte blanko reise vanaf Asië rondom die Oktober Goue Week-vakansie in China te begin om hul aansienlike verhoging in vragtariewe die afgelope jaar te ondersteun.
In die afgelope paar weke het die rekordhoë vragkoerse van groot roetes oor die Stille Oseaan en Asië na Europa geen tekens van terugtrekking getoon nie.Die vorige sluiting van Ningbo Meishan-terminaal het die skaars verskepingspasie voor die Chinese Nasionale Dag-vakansie vererger.Daar word berig dat die Meishan Wharf van die Ningbo-hawe op 25 Augustus gedeblokkeer sal word en op 1 September in sy geheel herstel sal word, wat na verwagting die huidige probleme sal verlig.
Postyd: 24 Aug. 2021
.png)
.png)
.png)
.png)