Globale hawens staan ​​voor die grootste krisis in 65 jaar, wat moet ons met ons vrag doen?

Gebrek deur die terugslag van die Covid-19, het die opeenhoping van hawe in baie lande en streke weer versterk. Op die oomblik wag 2,73 miljoen TEU -houers om buite die hawens te bedek en gelaai te word, en meer as 350 vragmotors regoor die wêreld wag in die ry vir aflaai. Sommige media het gesê dat die huidige herhaalde epidemies kan veroorsaak dat die wêreldwye afleweringstelsel die grootste krisis in 65 jaar in die gesig staar.

1. Die herhaalde epidemies en die herstel in die vraag het wêreldwye skeepvaart en hawens in die gesig gestaar

Benewens ekstreme weer wat vertragings in die skeepskedules sal veroorsaak, het die nuwe kroonepidemie wat verlede jaar begin het, die wêreldwye afleweringstelsel in 65 jaar in die gesig gestaar het. Vroeër het die Britse “Financial Times” berig dat 353 houerskepe buite hawens regoor die wêreld in lyn was, meer as twee keer die getal in dieselfde tydperk verlede jaar. Onder hulle wag daar nog 22 vragmotors buite die hawens van Los Angeles en Long Beach, die belangrikste Amerikaanse hawens, en daar word beraam dat dit steeds 12 dae sal duur vir die aflaai van bedrywighede. Daarbenewens kan die Verenigde State en baie ander lande 'n groot probleem word om hul inventaris van goedere vir die komende Black Friday- en Kersinkopies te verhoog. Kenners meen dat lande tydens die epidemie die grensbeheer versterk het en dat tradisionele voorsieningskettings beïnvloed is. Die vraag na aanlyn -inkopies by plaaslike bevolking het egter aansienlik toegeneem, wat gelei het tot 'n toename in maritieme vragvolume en hawens oorweldigend.

Benewens die epidemie, is die veroudering van wêreldwye hawe -infrastruktuur ook 'n belangrike rede vir die opeenhoping van vragmotors. Toft, die uitvoerende hoof van MSC, die wêreld se tweede grootste vragmotorvraggroep, het gesê dat wêreldhawes in die afgelope jaar probleme gehad het soos verouderde infrastruktuur, beperkte deurset en die onvermoë om steeds groter skeep te hanteer. In Maart vanjaar het die “Changci” -vragmotor op die Suez -kanaal geloop, wat wêreldwye vragvervoer belemmer het. Een van die redes was dat die “Changci” te groot was en die rivierbaan geblokkeer het nadat dit geleun en op die grond geloop het. Luidens berigte het die hawe ook 'n dieper beskuldigdebank en 'n groter hyskraan, te midde van so 'n groot vragskip. Dit neem egter tyd om die infrastruktuur op te gradeer. Selfs al is dit net om die hyskraan te vervang, neem dit 18 maande om 'n bestelling te plaas om die installasie te voltooi, wat dit onmoontlik maak vir plaaslike poorte om tydige aanpassings tydens die epidemie te maak.

Soren Toft, uitvoerende hoof van Mediterranean Shipping (MSC), die wêreld se tweede grootste houer -skeepsgroep, het gesê: Eintlik het haweprobleme voor die epidemie bestaan, maar die ou fasiliteite en kapasiteitsbeperkings is tydens die epidemie uitgelig.

Op die oomblik het sommige skeepsondernemings besluit om die inisiatief te neem om aksie te neem om in die hawe te belê, sodat hul vragmotors prioriteit kan kry. Onlangs het HHLA, die operateur van die Hamburg Terminal in Duitsland, gesê dat hy onderhandel met COSCO -skeepspoort op 'n minderheidsbelang, wat die skeepsgroep 'n vennoot sal maak om te beplan en te belê in die konstruksie van terminale infrastruktuur.

2. Die skeepspryse het 'n nuwe hoogtepunt bereik

Op 10 Augustus het die Global Container Freight Index getoon dat die skeepspryse van China, Suidoos -Asië na die ooskus van Noord -Amerika vir die eerste keer US $ 20.000 per TEU oorskry het. Op 2 Augustus was die syfer steeds $ 16.000.

In die verslag word kenners aangehaal dat hy die afgelope maand gesê het dat Maersk, Mediterreense, Hapag-Lloyd en baie ander groot wêreldwye skeepsvaartondernemings 'n aantal toeslag opgevolg of verhoog het in die naam van die spitseisoen-toeslag en die opeenhoping van die poortopgawes. Dit is ook die sleutel tot die onlangse styging in skeepspryse.

Daarbenewens het die Ministerie van Vervoer ook nie lank gelede gesê dat met die herhaalde epidemies in die buiteland, ernstige opeenhoping sedert die vierde kwartaal van 2020 steeds in hawens in die Verenigde State, Europa en ander plekke plaasgevind het nie, wat chaos in die internasionale logistieke verskaffingsketting veroorsaak het en die doeltreffendheid verminder het, wat gelei het tot 'n groot gebied van skeepskedules. Vertragings het die bedryfsdoeltreffendheid ernstig beïnvloed. Hierdie jaar het die tekort aan internasionale skeepvermoë en stygende vragkoerse 'n wêreldwye probleem geword.

3. Die 'Golden Week' leë seilplan kan die vragkoerse verder verhoog

Volgens berigte oorweeg skeepsondernemings 'n nuwe ronde leë reise uit Asië rondom die Golden Week -vakansie in Oktober in China om hul aansienlike styging in vragkoerse die afgelope jaar te ondersteun.

Die afgelope paar weke het die rekord hoë vragkoerse van groot roetes oor die Stille Oseaan en Asië na Europa geen tekens van toevlug getoon nie. Die vorige sluiting van Ningbo Meishan Terminal het die skaars skeepsruimte vererger voor die Chinese nasionale dagvakansie. Daar word berig dat die Meishan Wharf van die Ningbo -hawe op 25 Augustus ontbloot sal word en op 1 September as 'n geheel herstel sal word, wat na verwagting die huidige probleme sal verlig.